« Malgré des conditions météorologiques parfois exigeantes, les équipes ont assuré un service fiable et performant la majorité du temps. Le REM a démontré une meilleure robustesse en conditions hivernales. Bien que le service ait été affecté par des interruptions vers la fin janvier, le REM a atteint sa cible en offrant un taux de disponibilité légèrement au-dessus de 99 % depuis la mise en service de l’antenne Deux-Montagnes », affirme Pulsar dans un communiqué de presse publié le jeudi 9 avril dernier.
En date du 3 février dernier, selon des chiffres fournis par Pulsar à votre hebdo L’ÉVEIL, rappelons que 21 interruptions de service de plus de 20 minutes (celles qui sont seulement comptabilisées) avaient été dénombrées à la suite de la mise en service de l’antenne Deux-Montagnes, le 17 novembre précédent ; assurant depuis en moyenne 75 000 déplacements par jour en semaine.
« Les causes des interruptions survenues cet hiver ont été identifiées et corrigées, ce qui a permis de redresser la situation et de revenir au niveau de performance attendu », soutient Pulsar sur ce point.
D’autres ratés récents
D’autres interruptions, mais aussi des ratés d’autres natures, se sont cependant ajoutées après cette date, laissant bien des usagers sceptiques quant à la fiabilité du service qui leur est offert.
Par exemple, le lendemain de la publication de ce communiqué de presse, dans la nuit du vendredi 10 avril au samedi 11 avril, des dizaines d’usagers en direction de la station Deux-Montagnes ont été contraints, un peu avant 0 h 50, de marcher près d’un kilomètre dans le tunnel Mont-Royal pour rejoindre la station Édouard-Montpetit à la suite d’une panne d’alimentation. Arrivés sur place, ils ont été obligés de se débrouiller par leurs propres moyens, et de piger dans leurs portefeuilles, puisqu’aucune navette n’était disponible pour les dépanner.
Puis, plus récemment, le mardi 14 avril, en matinée, près de la station Gare Centrale c’est un bouton d’urgence d’une voiture du REM qui n’a pas fonctionné quand une femme enceinte qui était à bord s’est évanouie. Après des essais infructueux pour activer le bouton d’urgence, un usager a alors appelé le 911 afin de permettre à des ambulanciers de porter secours à la dame.
Renforcer la résilience du réseau
De nouveaux ratés qui, bien évidemment, ne sont pas évoqués dans ce bilan hivernal livré par Pulsar qui s’attarde aux conditions météorologiques auxquelles il a été confronté durant l’hiver, comme les épisodes de verglas.
À ce chapitre, Pulsar mentionne avoir déployé différentes mesures pour y faire face, comme le chauffage ciblé de la caténaire et des actions préventives contre le gel ; l’augmentation de la pression des grattoirs des trains ; l’application sur la caténaire d’un produit déglaçant biodégradable avant les épisodes de verglas ; et le maintien de la circulation de trains durant la nuit pour éviter l’accumulation de glace.
« Pulsar poursuivra au cours des prochains mois l’optimisation de ces techniques afin de renforcer la résilience du réseau en conditions météorologiques sévères », assure l’opérateur.
Enfin, Pulsar indique vouloir améliorer l’expérience « voyageur » une de ses priorités. « Un chantier est en cours pour rendre l’information encore plus prévisible, transparente et fiable lors des perturbations et des mesures concrètes suivront afin d’encore mieux informer les usagers dès qu’une interruption survient », de conclure l’opérateur.
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