Quatre visites-démonstrations sont offertes : le mardi 24 mars à 10 h 30, le jeudi 26 mars à 14 h ainsi que le dimanche 29 mars à 11 h et à 14 h. L’activité permet d’observer le travail du meunier et de son assistant et de mieux comprendre cette opération spécialisée.



La technique, transmise depuis Magloire Légaré, consiste à démonter la moulange, soulever et retourner la meule supérieure, puis retailler les sillons afin d’assurer une mouture optimale. « Le piquage des meules est un moment privilégié où nous pouvons partager un savoir-faire rare avec la population », mentionne M.&nbsp;Michel Goyer, président de PCVSE.&nbsp;



Les meules utilisées pour la mouture du blé, issues d’une carrière française, sont celles d’origine du moulin, en activité depuis 1762. Elles constituent un élément historique central dans le développement de la seigneurie des Mille-Îles, secteur Rivière-du-Chêne, et de la ville de Saint-Eustache.

Intérieur d’un moulin ancien : une grande meule en pierre au sol, outils autour et machinerie en bois à l’arrière, dans un espace rustique.

Ces mesures, en vigueur dès le 1er avril 2026, visent à protéger les populations, favoriser leur rétablissement et assurer la pérennité des pêches.



Pour le doré, la saison du doré jaune s’étendra du 10&nbsp;mai au 31&nbsp;octobre, celle du doré noir du 1er&nbsp;juin au 31&nbsp;octobre. La limite de prise sera de deux dorés jaunes du 10 au 31&nbsp;mai, puis de six dorés au total du 1er&nbsp;juin au 31&nbsp;octobre, dont un maximum de deux dorés jaunes. Des fermetures sont prévues du 1er&nbsp;novembre au 19&nbsp;décembre et du 16 au 31&nbsp;mars.



Pour le brochet, la limite est fixée à un poisson par jour, avec une taille autorisée de 56 à 70 cm. Seule la pêche à la ligne est permise. Une fermeture hivernale s’applique du 16 au 31 mars dans les zones 7 et 8. Ces ajustements répondent à un déclin des populations et visent à protéger la reproduction.

Plan d’eau calme bordé de forêt aux couleurs d’automne, avec nénuphars à la surface et collines boisées sous un ciel dégagé.

Lac des Deux Montagnes : règles resserrées pour la pêche

L’étude présente exo comme le seul organisme public de transport en commun qui sous-traite l’entièreté de ses services et comme celui qui affiche le pire bilan en matière de qualité du service. Selon l’IRIS, cette stratégie risquerait même de réduire la fiabilité des réseaux.



L’étude révèle qu’entre 2022 et 2024, le réseau d’exo a affiché un taux de bris de service moyen deux fois plus élevé que celui des sociétés de transport en commun du Grand Montréal. Le taux moyen de plaintes par 100 000&nbsp;déplacements d’exo a été plus de quatre fois supérieur à celui des sociétés de transport du Grand Montréal dans la dernière année. L’étude souligne également que la Société de transport de Lévis, qui sous-traite en partie ses services, affiche, elle aussi, l’un des taux de plaintes les plus élevés parmi les dix principales sociétés de transport du Québec.



« On a comparé la performance des sociétés de transport du Québec sur le plan de la qualité du service et on a découvert que la société de transport qui sous-traite entièrement ses services de transport, la seule à le faire, exo, est aussi la société qui affiche le pire bilan en matière de qualité du service », indique Colin Pratte, chercheur à l’IRIS et responsable de l’étude.



<h2>Crise de fiabilité</h2>



Le chercheur met en cause les conditions de travail moins avantageuses qu’offre exo par rapport aux sociétés publiques, comme la STM ou la STL, ce qui aurait engendré une pénurie de personnel à la base des bris de service. « Les coupures annoncées chez exo sont préoccupantes dans un contexte où il s’agissait déjà d’un réseau qui battait de l’aile », a déclaré M.&nbsp;Pratte, estimant que ces coupures n’aident en rien la fiabilité et la qualité du service d’exo. Se fier davantage au privé pour réduire les dépenses ne ferait que diminuer la satisfaction des usagers ainsi que la qualité des services, mentionne-t-il.



La qualité du transport en commun est déterminante, particulièrement dans les couronnes nord et sud du Grand Montréal, indique M.&nbsp;Pratte. « La qualité du transport en commun est particulièrement critique […] dans les banlieues parce que la concurrence de la voiture est importante. Mais c’est actuellement à l’inverse qu’on assiste, c’est-à-dire que ce sont les banlieues qui sont les moins bien desservies en transport en commun, ce qui renforce la dépendance à la voiture des ménages qui habitent les couronnes », précise Colin Pratte.



<h2>Pour un transport de qualité</h2>



En octobre 2024, la firme Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT) a réalisé, à la demande du ministère des Transports du Québec (MTQ), un audit de performance des principales sociétés de transport en commun du Québec. Près de la moitié des économies identifiées dans cet audit découlent du recours intensif à la sous-traitance.



M.&nbsp;Pratte souligne que la mise en œuvre de cette recommandation pourrait entraîner une détérioration des services offerts par les réseaux de transport en commun et forcerait les usagers à se motoriser davantage. Or, l’enjeu est précisément de convaincre le plus grand nombre de ménages et d’automobilistes de délaisser la voiture au profit du transport collectif, souligne Colin Pratte. La condition « incontournable » demeure un service de qualité, plaide le chercheur.



Il recommande l’augmentation du financement public du transport collectif, notamment par l’impôt. Une approche qui, selon lui, serait bénéfique non seulement sur le plan écologique, mais aussi pour les ménages. Il rappelle qu’en moyenne, les ménages consacrent 15&nbsp;% de leur budget à la voiture, et qu’une offre de transport en commun de qualité constituerait une réponse à la crise du coût de la vie.



<h2>Exo se défend</h2>



La société de transport desservant les couronnes nord et sud affirme, dans un communiqué, que son modèle d’affaires demeure adapté aux réalités des territoires qu’elle dessert. Elle rappelle qu’elle couvre un territoire trois fois plus vaste que ceux de Laval, Longueuil et Montréal, regroupant 84&nbsp;municipalités, ce qui rendrait toute comparaison directe avec les autres sociétés de transport difficile, soutient-elle.



Concernant la pénurie de main-d’œuvre de 2022-2023, le transporteur exo fait valoir que les mesures déployées ont permis d’améliorer significativement la fiabilité de ses services. La société indique que son taux de livraison de service serait passé de 97&nbsp;% à 99,6&nbsp;%, que les annulations auraient diminué de moitié et que le manque d’effectifs ne représenterait plus que 2,1&nbsp;% des perturbations, contre 37&nbsp;% en 2022.



« Ces données confirment la capacité d’exo, à travers son modèle d’affaires, à répondre efficacement aux enjeux qui affectent ses opérations et à garantir des services fiables à ses usagers », lit-on dans le communiqué.

Le moulin Légaré ouvre ses portes pour le piquage des meules