L’ensemble du réseau sera fermé dès 21&nbsp;h les 6, 7 et 27&nbsp;février, ainsi que toute la journée du dimanche&nbsp;15&nbsp;février.



Lors des fermetures hâtives, le dernier départ de la station Brossard est prévu à 20&nbsp;h, tandis que celui de Deux-Montagnes aura lieu à 20&nbsp;h&nbsp;10. Le 15&nbsp;février, aucune circulation ne sera assurée sur le réseau pour toute la journée.



La clientèle est invitée à planifier ses déplacements en conséquence, notamment à l’aide de leur planificateur de trajet habituel. Des solutions de transport alternatives seront proposées par les partenaires du REM. L’ensemble des informations est disponible sur le site <a href="https://rem.info/fr" target="_blank" rel="noreferrer noopener">https://rem.info/fr </a>.

Large d’environ 10 kilomètres, ce corridor servira à définir un tracé précis d’ici l’automne, à l’issue d’une série de séances d’information et de consultations.



À Mirabel, l’annonce ravive toutefois de douloureux souvenirs. Le 27 janvier, le député du Bloc québécois Jean-Denis Garon dénonçait publiquement la volonté du gouvernement fédéral de soustraire Alto à certains articles de la Loi sur les expropriations, une loi issue directement des préjudices subis lors de la création de l’aéroport dans les années 1960.



<h2>«&nbsp;Je croyais que c’était une blague!&nbsp;»</h2>



La mairesse Roxanne Therrien confirme que la Ville a été informée à la mi-décembre que Mirabel figurait sur le tracé envisagé, sans plus de détails. « Quand j’ai entendu parler de ce projet-là à la mi-janvier, je pensais que c’était une blague ! », dit-elle, précisant que les impacts concrets demeurent inconnus à ce stade.



Le PDG d’Alto, Martin Imbleau, insiste sur le caractère exploratoire de la démarche. « En présentant un corridor très large aujourd’hui, il y a beaucoup de possibilités », explique-t-il. Le projet vise des temps de parcours de 1 h 30 min entre Montréal et Québec, et d’environ trois heures entre Montréal et Toronto. Selon lui, les consultations en cours permettront de recueillir les commentaires des communautés locales avant de préciser un tracé d’environ 60 mètres.



Il assure que l’entreprise tentera de suivre des infrastructures existantes afin de limiter les impacts, tout en reconnaissant que des acquisitions de terrains seront nécessaires. « On ne cherche pas à court-circuiter quoi que ce soit. (…) On ne minimise pas l’importance que ça a comme impact personnel et familial », ajoute-t-il, en précisant que les expropriations seraient réduites au minimum.



Pour la mairesse, la prudence s’impose. « On ne veut pas rejouer dans le même film. (…) C’est correct si le train passe, mais il y a des manières de faire. Nous, on connaît notre territoire », affirme-t-elle, disant vouloir travailler avec les agriculteurs afin de protéger les terres fertiles de Mirabel.



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="960" height="540" src="https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/02/cg-tgv-article-960x540.jpg" alt="" class="wp-image-100210"/><figcaption>Photo Christophe Godon Lors des séances publiques, une carte interactive présente plus en détails le corridor à l’étude avant le dévoilement d’un premier tracé prévu cet automne.</figcaption></figure>



<h2>Rejouer dans le même film</h2>



Présents à la séance d’information du 28 janvier à Laval, plusieurs citoyens ont exprimé leur méfiance. « C’est exactement comme ça que ça a commencé dans les années 60 », ont dénoncé l’avocate des expropriés Denise Beaudoin et la militante Françoise Drapeau-Monette, qui réclament de véritables consultations publiques.



Jean-Denis Garon soutient que le Bloc québécois n’est pas opposé au projet sur le principe, mais juge le cadre législatif inquiétant. « On n’est pas contre un train, il doit passer quelque part. (…) Le processus existe à cause de nous et on veut le suspendre pour passer chez nous ! », lance-t-il, dénonçant des dispositions spéciales prévues pour Alto dans un projet de loi omnibus actuellement à l’étude.



Alto poursuivra sa tournée de séances d’information, dont une à Saint-Eustache le 5 février, tandis que les élus et citoyens de Mirabel réclament des consultations publiques formelles avant toute avancée du projet.

TGV à Mirabel : Entre promesse de mobilité et crainte d’un « Mirabel 2.0 »

Avec les conditions routières difficiles et certaines interventions majeures dans des commerces du territoire, le directeur du Service de la sécurité incendie de Mirabel, Joël Laviolette, a tenu à rendre hommage à ses troupes et aux autres équipes des régions voisines.



Lors du redoux de la fin décembre, un camion du service d’incendie s’est renversé dans la côte des Saints. Le chauffeur d’expérience est resté sous le choc et les pompiers à bord ont subi des blessures mineures. Aucun bris mécanique n’est en cause ni aucun autre véhicule n’était impliqué. «&nbsp;C’était glacé comme une patinoire. Même les secours ont eu de la difficulté à se rendre sur les lieux&nbsp;», mentionne M. Laviolette.



À Saint-Canut, un incendie dans un garage résidentiel s’est développé rapidement le 4 janvier. «&nbsp;En arrivant sur les lieux, c’était déjà un brasier généralisé qui menaçait de se propager sur les bâtiments adjacents du côté gauche et du côté droit&nbsp;», explique le directeur.



<h2>Le K. L. Burger détruit par les flammes</h2>



Dans la nuit du 10 au 11 janvier, c’est le restaurant K. L. Burger, sur la 148, au coin du rang Saint-Étienne entre Saint-Augustin et Saint-Benoît qui a été la proie des flammes. Dans un message publié sur les réseaux sociaux, les propriétaires étaient sous le choc : «&nbsp;Le bâtiment a pris feu dans la nuit de samedi à dimanche. Personne n’a été blessé, mais nous n’avons pas encore de réponses sur ce qui s’est passé ni pourquoi. Tout ce que nous savons, c’est que notre équipe était extrêmement fière de tout ce que nous avions construit ensemble.&nbsp;»



Dans ce dossier, le service de police de Mirabel mène une enquête puisqu’à leur arrivée, les pompiers ont constaté que la porte avant du commerce était ouverte. Aucun autre détail n’est disponible pour le moment. Les équipes de pompiers de Saint-Colomban, Lachute et Saint-Eustache ont été appelées en renfort.



Finalement, dans la nuit du 24 au 25 janvier, c’était au tour du Petro-Canada de Saint-Janvier, sur la 117, au coin de la rue Charles, d’être ravagé par un incendie. Les équipes de Blainville, Lachute, Sainte-Thérèse, Saint-Colomban et Sainte-Anne-des-Plaines ont été mobilisées pour combattre le brasier dans un froid polaire. Aucun autre bâtiment n’a été touché.



M. Laviolette souligne que Mirabel vient en aide aux villes voisines et qu’il est reconnaissant que les Services d’incendie voisins viennent lui prêter main-forte lorsque c’est nécessaire. Il rappelle que l’hiver est une période particulière&nbsp;: «&nbsp;Les gens surchauffent, utilisent des chauffages d’appoint. Il faut être vigilant.&nbsp;»

REM : interruptions de service prévues en février