La municipalité envisage de recourir à l’arbitrage si les discussions n’aboutissent pas, afin qu’un tiers indépendant tranche les points encore en litige.



La Ville souhaite notamment maintenir les pauses et revoir certains avantages liés aux absences prolongées. Le syndicat demande plutôt que les pauses soient travaillées et rémunérées, ce qui ferait passer la semaine de travail de 33,5 à 35 heures. Selon la municipalité, cette mesure entraînerait une dépense récurrente d’environ 100 000 $ par année, sans répondre à un besoin opérationnel.



L’offre salariale de la Ville prévoit une progression de 9,3 % pour les trois premières années de la convention, soit de 2024 à 2026, puis des augmentations correspondant minimalement à l’indice des prix à la consommation, jusqu’à concurrence de 4 % pour 2028. La municipalité affirme aussi avoir proposé des bonifications de primes. Elle soutient par ailleurs qu’un employé permanent à temps plein comptant cinq ans de service bénéficie d’environ 52,5 jours ouvrables payés ou chômés par année, avant les congés spéciaux.

Panneau d'entrée de Deux-Montagnes au bord d'une route, avec une voiture, des fleurs et des arbres aux couleurs d'automne

Ce résultat, en hausse de deux points par rapport à l’année précédente, dépasse de 18 points la moyenne des villes québécoises membres de l’Association des bibliothèques publiques du Québec (ABPQ), établie à 74 %.



La bibliothèque conserve ainsi son ruban de niveau 5, le plus haut niveau décerné par l’ABPQ. Parmi les municipalités de 10 000 à 24 999 habitants, la moyenne atteint 71 %.



Deux-Montagnes a obtenu une note parfaite de 100 % pour le nombre de bibliothécaires professionnels, comparativement à 91 % l’année précédente. La bibliothèque a aussi acquis 4 848 livres imprimés en 2025. Le programme évalue cinq indicateurs : les dépenses d’acquisition, les heures d’ouverture, la superficie, les places assises et les ressources humaines.



La fréquentation a également progressé. Le nombre d’abonnés a augmenté de 8 %, pour atteindre 6 449 personnes, tandis que le nombre d’activités est passé de 160 à 190, une hausse de 19 %.

Panneau en bois indiquant « Ville de Deux-Montagnes », au bord d’une route bordée d’arbres, avec une voiture passante

92 % pour la bibliothèque de Deux-Montagnes

« Lorsque je regarde tous les investissements dans nos villes, est-ce qu’il y a d’autres infrastructures municipales qui ont autant de retombées pour nos communautés, autant d’un point de vue nature, économie et mobilité ? », a mentionné Marie-Elaine Pitre, mairesse de Rosemère, au sujet du P’tit train du Nord, en s’adressant au groupe, à quelques minutes du départ.



Le départ a eu lieu à 9 h à la gare de Mont-Rolland, à Sainte-Adèle, où une dizaine d’élus étaient déjà présents. Parmi eux figuraient Nadine Brière, mairesse de Sainte-Adèle, Liza Poulin, mairesse de Blainville, Luc Martel, maire de Saint-Sauveur, et Marc Lamarre, maire de Saint-Eustache. La ligne d’arrivée se trouvait à 57 kilomètres plus loin, soit à Bois-des-Filion, où s’arrête le lien de 234 kilomètres de long.



En cours de route, plusieurs arrêts étaient prévus à Prévost, à Saint-Jérôme, à Mirabel et à Blainville pour permettre à d’autres élus de se joindre au groupe. « Au total, 20 élus d’une dizaine de villes participeront. L’idée, c’est de promouvoir les 30 ans du P’tit train du Nord, et de démontrer que nous pouvons faire de la mobilité active. (&#8230;) Parmi ceux qui se rendront jusqu’à Bois-des-Filion, certains vont revenir en train jusqu’à Saint-Jérôme puis ensuite prendre L’Inter des Laurentides », expliquait Mme Brière, qui figure parmi les trois instigatrices de la sortie, avec les mairesses de Blainville et de Rosemère.



Bien que le P’tit train du Nord ne traverse pas Saint-Eustache, le maire de la ville s’est dit « personnellement touché » par le parc linéaire. « Nous avions un chalet à Saint-Faustin-du-Lac-Carré, donc nous l’avons toujours utilisé. Et j’adore le vélo. Au printemps dernier, j’ai fait partie de ceux qui ont roulé plus de 300 kilomètres pour aller à Québec. On s’est arrêtés dans plusieurs villes pour parler de mobilité », a raconté M. Lamarre, en entrevue.



<h2 class="wp-block-heading">Message politique</h2>



En mai dernier, une trentaine d’élus municipaux des Laurentides se sont lancés dans un périple de cinq jours à vélo, partant de Blainville pour se rendre jusqu’à Québec, aux Assises 2026 de l’Union des municipalités du Québec. Le but de cette sortie était de « sensibiliser » d’autres élus à « l’importance des modes de transport actifs », tout en rappelant « l’urgence d’accélérer la transition vers la mobilité durable », indique un communiqué de la Ville de Blainville daté de mai 2026.



Car, sur la couronne nord de Montréal, « nous avons un enjeu de consolidation de réseaux, puis un enjeu majeur de transport en commun. Nous voulons un financement plus représentatif de nos réalités et de nos besoins. Ce qu’on demande au gouvernement, c’est de reprendre la responsabilité de tout ce qui est structurant », a détaillé Marie-Elaine Pitre, en entrevue.



Avec un nouveau gouvernement élu lors des élections provinciales le 5 octobre dernier, elle a ajouté que le moment « est opportun » pour ramener ces enjeux à l’avant-plan et poursuivre le mouvement. « Nous avons fait plusieurs interventions durant la campagne électorale. Nous n’allons pas lâcher le morceau. Tant que nous n’aurons pas de solutions viables, nous n&#8217;arrêterons pas de parler (des enjeux de mobilité) », a souligné la mairesse de Rosemère, aussi présidente du conseil d’administration du P’tit train du Nord.

Dans un parc aux arbres d’automne, plusieurs cyclistes roulent devant un kiosque et une tente, sous un ciel gris

Deux-Montagnes envisage l’arbitrage pour ses cols blancs