Le Service de police de la Ville de Saint-Eustache demande l’aide du public pour retrouver monsieur Ian Bertrand. Celui-ci a été vu pour la dernière fois vers 12 h 00 à l’organisme « Café parenthèse » situé au 221 rue Hémond à Saint-Eustache.



M. Bertrand est un homme de race blanche de 39 ans avec cheveux bruns et yeux verts. Il mesure 1,73 mètre et pèse environ 115 kg. La dernière fois qu’il a été aperçu, il portait une casquette noire, un chandail à manche courte blanc ou gris et possiblement des pantalons de jogging gris. Il a différents tatouages sur les deux avant-bras et sur la main gauche.



Le Service de police de la Ville de Saint-Eustache invite les personnes qui pourraient avoir de l’information permettant de le localiser à communiquer avec le Service centralisé des appels d’urgence au 450 974-5300. Les informations reçues seront traitées de façon confidentielle.

« C’est mon bureau de travail pendant 12 heures par jour. J’aimerais bien avoir de l’air pour travailler sans mettre ma vie en danger », lance Patrick De Rosa, chef d’équipe à la Direction de la veille opérationnelle du réseau métropolitain, découragé du non-respect du corridor de sécurité.&nbsp;



Afin de confirmer que le problème est devenu inquiétant, l’auteur de ces lignes s’est rendu sur le terrain pour constater de visu la dangerosité des usagers de la route. Pour l’occasion, nous avions simulé une intervention du patrouilleur routier au volant de son véhicule de surveillance du MTQ en le plaçant bien visible sur l’accotement.&nbsp;



En l’espace d’à peine trente minutes, sur l’heure du diner, un mercredi, les résultats étaient déjà très alarmants&nbsp;: Huit voitures et fardiers sur dix étaient hors la loi sur l’autoroute 15, direction Nord, sortie 28.&nbsp;



Muni d’une caméra, l’auteur de ces lignes était installé sur le viaduc du chemin Notre-Dame, qui enjambe l’autoroute 15 dans le secteur de Mirabel, aux limites de Blainville, pour capter sur image un véritable bordel.



Certains conducteurs se tassent dans la voie d’à côté de façon dangereuse, d’autres empiètent dans le corridor de sécurité, nombreux changent de voie après avoir dépassé le véhicule de surveillance, (une manœuvre inutile, car le mal est déjà fait) et plusieurs ignorent carrément la présence du véhicule de surveillance allant même à accélérer au lieu de ralentir. Des comportements qui auraient dû être sanctionnés d’une amende de 200&nbsp;$ à 300 et de la perte de 4&nbsp;points d&#8217;inaptitude.



« La loi existe et&nbsp;oblige&nbsp;le respect d’un corridor de sécurité entre votre véhicule et un véhicule d&#8217;urgence, une dépanneuse ou un véhicule de surveillance qui est immobilisé sur la route. Si la loi a été mise de l’avant il y a 10 ans,&nbsp;c’est pour une raison. Nous aurions peut-être besoin de refaire des campagnes de sensibilisation&nbsp;avant qu’il soit trop tard », reconnait le conseiller en communication au MTQ, Maxime Coursol.&nbsp;



Ce dernier invite les usagers de la route à consulter le site web de la SAAQ pour y trouver en détails avec photos et vidéos les bons comportements à mettre en pratique à l’approche d’un corridor de sécurité.&nbsp;



Avec sa vaste expérience d’une vingtaine d’années, M. De Rosa semble abondé dans la même direction que M. Coursol. « Dans les premières années de la sortie de la loi, les gens la respectait, du moins beaucoup plus qu’aujourd’hui », souligne celui qui dit voir un plus grand respect du corridor de sécurité lorsque le véhicule immobilisé est une voiture de police avec les gyrophares.&nbsp;



Des insultes, des injures …et un café chaud



Non seulement les gens ne respectent pas le corridor de sécurité, mais certains conducteurs sont impatiens se permettant d’insulter avec un doigt d’honneur ou d’injurier les employés du MTQ, dont un a reçu un café chaud parce qu’il l’a obligé à s’arrêter à la suite d’une fermeture de route causée par un accident.&nbsp;



« Je sais que les gens veulent éviter à tout prix d’arriver 5 minutes plus tard à la maison pour souper avec leurs enfants, mais moi aussi je veux arriver à la maison en un seul morceau pour aider mon père de 86 ans, dont je suis proche aidant après mes heures de travail », lance de façon directe, sans prendre de détour, Patrick De Rosa.&nbsp;



Sachez qu’un surveillant routier au Québec effectue en moyenne 20 interventions par jour; carcasse d’animaux, panne d’essence, accident, etc, le respect mutuel est donc essentiel. « On est là pour vous, soyez-là pour nous », conclut Patrick De Rosa en précisant que le but premier de la présence d’un véhicule de surveillance, en bordure d’une autoroute, route ou chemin de campagne, est de sécuriser les lieux.&nbsp;

Corridor de sécurité: 80% des automobilistes fautifs

Cette décision découle des difficultés rencontrées par les travailleurs au tunnel du Mont-Royal dès l’été 2020 et qui ont forcé CPDQ Infra à revoir deux fois plutôt qu’une l’échéancier de l’ensemble des travaux, dont ceux devant être effectués sur l’ancienne ligne Deux-Montagnes. Plutôt qu’à l’automne 2024, c’est à la fin de 2024 que les usagers devraient avoir accès au REM à partir des stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes.



<h2>Des tests à partir de Saint-Eustache</h2>



Pendant que les travaux se poursuivront dans le tunnel du Mont-Royal, on a ainsi décidé d’inverser le point de départ des tests des voitures du REM. Plutôt que de partir de la Rive-Sud et de cheminer graduellement vers le Nord, les tests, nécessaires avant la mise en service du REM et qui doivent s’échelonner sur des séquences incompressibles de six mois, partiront directement de la Rive-Nord, à partir de Saint-Eustache.



Ce nouveau scénario permet «&nbsp;d’éviter l’enjeu du tunnel Mont-Royal&nbsp;» et de «&nbsp;ne pas retarder ces tests&nbsp;», qui sont essentiels, sur le reste du réseau. Quatre nouvelles phases de tests sont donc prévues, la première partant du centre d’entretien de Saint-Eustache jusqu’à la station Sainte-Dorothée.



«&nbsp;C’est ce que nous avons nommé le Plan Nord-Sud. [… ] Dès la fin de 2023 ou le début 2024, les gens de Deux-Montagnes devraient voir des voitures circuler dans leur secteur. Cette nouvelle séquence nous a donc permis de maintenir la mise en service prévue en 2024 pour le secteur de Deux-Montagnes&nbsp;», d’indiquer par courriel Emmanuelle Rouilllard-Moreau, conseillère, relations médias et communications, pour CPDQ Infra.



<h2>Travaux en cours et à venir</h2>



En ce qui a trait aux travaux prévus entre les stations pour la préparation du sol en vue de l’installation des rails, Mme Rouillard-Moreau précise que ceux-ci «avancent bien» dans le secteur de Deux-Montagnes. «&nbsp;Nous en sommes actuellement aux travaux de drainage et au profilage des fossés de l’emprise. Nous procéderons ensuite aux travaux de compaction et renforcement du remblai. Cela mènera éventuellement à la pose de couches successives de matériaux finissant par le ballast qui accueillera les traverses de rail. Les travaux se déroulent tel que prévu et comme le prévoit notre entrepreneur&nbsp;», de préciser la conseillère.



Pour ce qui est des travaux aux futures stations Grand-Moulin et Deux-Montagnes, ainsi qu’au centre d’entretien de Saint-Eustache, là encore CPDQ Infra se dit satisfait de leur avancement.



« Pour la station Grand-Moulin et le centre d’entretien à Saint-Eustache, les structures d’acier sont déjà bien visibles. Quant à la station Deux-Montagnes, le remblai des fondations extérieures se termine et, dans les prochains mois, la structure d’acier sera également montée. L’objectif de cette année est de terminer l’enveloppe extérieure de ces trois importantes structures pour la fin de 2022 et de s’attaquer aux travaux intérieurs au début de l’année prochaine&nbsp;», de préciser la conseillère, ajoutant à cette liste le pavage et la remise en état du boulevard Deux-Montagnes, de la rue Henri-Dunant, du chemin d’Oka et du boulevard Industriel qui seront menés dans les prochaines semaines.

Avis de disparition à Saint-Eustache