
<p>Les emplois financés par ce programme sont accessibles à tous les Canadiens âgés de 15 à 30 ans, et non uniquement aux étudiants, permettant ainsi à un plus grand nombre de jeunes d’acquérir une expérience de travail concrète et de mieux se préparer au marché de l’emploi.</p>



<p>En raison d’une forte demande cette année, des priorités régionales ont été établies afin de répondre aux besoins du milieu dans l’attribution des fonds.</p>



<p>Au total, 56 organisations se partageront un financement de 1 025 000 $, permettant la création de 255 emplois.</p>



<p>Les priorités retenues incluent notamment le soutien aux camps de jour, aux organismes œuvrant auprès des aînés et des femmes, ainsi qu’au développement touristique, régional et de l’économie du savoir.</p>



<p>Le financement accordé aux camps de jour contribue notamment à maintenir des tarifs abordables pour les parents de Rivière-des-Mille-Îles, en particulier ceux ayant des enfants à besoins particuliers.</p>


Grand groupe réuni à l'intérieur d'une salle de spectacle, scène sombre et panneau publicitaire en arrière-plan


<p>« Malgré des conditions météorologiques parfois exigeantes, les équipes ont assuré un service fiable et performant la majorité du temps. Le REM a démontré une meilleure robustesse en conditions hivernales. Bien que le service ait été affecté par des interruptions vers la fin janvier, le REM a atteint sa cible en offrant un taux de disponibilité légèrement au-dessus de 99&nbsp;% depuis la mise en service de l’antenne Deux-Montagnes », affirme Pulsar dans un communiqué de presse publié le jeudi&nbsp;9&nbsp;avril dernier.</p>



<p>En date du 3&nbsp;février dernier, selon des chiffres fournis par Pulsar à votre hebdo L’ÉVEIL, rappelons que 21&nbsp;interruptions de service de plus de 20&nbsp;minutes (celles qui sont seulement comptabilisées) avaient été dénombrées à la suite de la mise en service de l’antenne Deux-Montagnes, le 17&nbsp;novembre précédent ; assurant depuis en moyenne 75 000&nbsp;déplacements par jour en semaine.</p>



<p>« Les causes des interruptions survenues cet hiver ont été identifiées et corrigées, ce qui a permis de redresser la situation et de revenir au niveau de performance attendu », soutient Pulsar sur ce point.</p>



<h2>D’autres ratés récents</h2>



<p>D’autres interruptions, mais aussi des ratés d’autres natures, se sont cependant ajoutées après cette date, laissant bien des usagers sceptiques quant à la fiabilité du service qui leur est offert.</p>



<p>Par exemple, le lendemain de la publication de ce communiqué de presse, dans la nuit du vendredi&nbsp;10&nbsp;avril au samedi&nbsp;11&nbsp;avril, des dizaines d’usagers en direction de la station Deux-Montagnes ont été contraints, un peu avant 0&nbsp;h&nbsp;50, de marcher près d’un kilomètre dans le tunnel Mont-Royal pour rejoindre la station Édouard-Montpetit à la suite d’une panne d’alimentation. Arrivés sur place, ils ont été obligés de se débrouiller par leurs propres moyens, et de piger dans leurs portefeuilles, puisqu’aucune navette n’était disponible pour les dépanner.</p>



<p>Puis, plus récemment, le mardi&nbsp;14&nbsp;avril, en matinée, près de la station Gare Centrale c’est un bouton d’urgence d’une voiture du REM qui n’a pas fonctionné quand une femme enceinte qui était à bord s’est évanouie. Après des essais infructueux pour activer le bouton d’urgence, un usager a alors appelé le 911 afin de permettre à des ambulanciers de porter secours à la dame.</p>



<h2>Renforcer la résilience du réseau</h2>



<p>De nouveaux ratés qui, bien évidemment, ne sont pas évoqués dans ce bilan hivernal livré par Pulsar qui s’attarde aux conditions météorologiques auxquelles il a été confronté durant l’hiver, comme les épisodes de verglas.</p>



<p>À ce chapitre, Pulsar mentionne avoir déployé différentes mesures pour y faire face, comme le chauffage ciblé de la caténaire et des actions préventives contre le gel ; l’augmentation de la pression des grattoirs des trains ; l’application sur la caténaire d’un produit déglaçant biodégradable avant les épisodes de verglas ; et le maintien de la circulation de trains durant la nuit pour éviter l’accumulation de glace.</p>



<p>« Pulsar poursuivra au cours des prochains mois l’optimisation de ces techniques afin de renforcer la résilience du réseau en conditions météorologiques sévères », assure l’opérateur.</p>



<p>Enfin, Pulsar indique vouloir améliorer l’expérience « voyageur » une de ses priorités. « Un chantier est en cours pour rendre l’information encore plus prévisible, transparente et fiable lors des perturbations et des mesures concrètes suivront afin d’encore mieux informer les usagers dès qu’une interruption survient », de conclure l’opérateur.</p>


Rame verte du REM circulant sur une voie surélevée dans un paysage hivernal d'arbres dénudés et de neige au sol

Un « bilan positif » pour le REM aux yeux de Pulsar


<p>Réunis le 13&nbsp;avril à Montréal et le 14&nbsp;avril au centre YMX Innovation, acteurs publics, industriels et chercheurs ont participé à un atelier stratégique visant à définir une feuille de route québécoise en matière de MAA. L’initiative, coorganisée notamment par la Ville de Mirabel et Aéroports de Montréal, doit mener à un document structurant attendu dès juin.</p>



<h2>Un écosystème qui se densifie rapidement</h2>



<p>En parallèle de ces discussions, ADM a annoncé une série de partenariats qui confirment l’essor du campus YMX Innovation. Des géants comme Airbus, le Conseil national de recherches du Canada et plusieurs entreprises spécialisées dans les drones et l’intelligence artificielle y déploient déjà leurs activités.</p>



<p>Pour la mairesse Roxanne Therrien, cette concentration d’acteurs n’est pas un hasard&nbsp;: « Nous avons construit ici un écosystème complet, intégré et stratégique, qui facilite la collaboration et l’innovation. »</p>



<p>Sur le terrain, cette dynamique se traduit par des projets concrets&nbsp;: usine d’assemblage de drones, centre d’innovation sur les systèmes autonomes, ou encore développement de technologies liées à l’hydrogène pour une aviation plus durable.</p>



<p>Dès septembre, la cohorte de génie mécanique du Cégep de Saint-Jérôme occupera le centre d’innovation YMX, aux côtés d’autres instituts de recherche et d’industries souhaitant profiter de l’infrastructure et éventuellement de la deuxième piste actuellement en réfection.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="960" height="540" src="https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-1-960x540.jpg" alt="Atelier sur les cas d'usages de la mobilité aérienne avancée au Québec dans une grande salle de conférence lumineuse" class="wp-image-101679"/><figcaption>Photo Christophe Godon &#8211; Les ateliers étaient constitués en tables rondes animées par un expert de l’industrie autour de sujets particuliers touchant à la mobilité aérienne avancée.</figcaption></figure>



<h2>Une « feuille de route » accélérée</h2>



<p>Au cœur de l’atelier stratégique&nbsp;: une ambition claire, celle d’accélérer le développement d’un secteur encore émergent, mais prometteur.</p>



<p>« Le but, c’est de réunir l’industrie, les gouvernements et le milieu académique pour prioriser les usages et identifier ce qu’on doit mettre en place en premier », explique Mathieu Demers, coordonnateur du secteur aéronautique à Mirabel économique.</p>



<p>En deux jours, 13&nbsp;ateliers thématiques ont permis d’aborder des enjeux allant de la réglementation à l’impact socioéconomique, en passant par l’intégration dans l’espace aérien. « On veut arriver rapidement avec une feuille de route et des priorités claires pour le Québec », précise-t-il.</p>



<p>Cette volonté d’aller vite tranche avec les processus plus traditionnels. Ici, l’objectif est de produire des orientations concrètes en quelques semaines, afin de guider les décisions gouvernementales et industrielles.</p>



<h2>Des applications bien réelles</h2>



<p>Derrière le concept de MAA se cachent des usages très concrets. Transport de matériel médical, livraison en régions isolées, surveillance des infrastructures ou encore interventions d’urgence&nbsp;: les drones et systèmes autonomes pourraient transformer plusieurs secteurs.</p>



<p>Au Service de sécurité incendie de Mirabel, l’intérêt est déjà palpable. « Les drones nous permettent d’avoir un visuel en temps réel, par exemple lors d’inondations ou pour analyser un bâtiment avec des caméras thermiques », explique le directeur Joël Laviolette. Pour l’instant, les caméras sont manipulées par les pompiers eux-mêmes sur place.</p>



<p>Ces outils offrent aussi une meilleure lecture du territoire, notamment dans des situations complexes où les données actuelles demeurent partielles. « Ça nous donne une vision plus précise que certaines balises fixes », ajoute-t-il, mentionnant que la balise mesurant le niveau de l’eau de la Rivière-du-Nord se trouve à Saint-Jérôme. Pourtant, d’autres rivières se trouvent en aval de celle-ci et peuvent avoir une influence sur le niveau de l’eau à Mirabel.</p>



<p>Le chef des technologies de l’information à Mirabel, Thierry Aubin, assistait également aux ateliers. « Aujourd’hui, si on a un problème sur notre réseau de fibre optique ou nos installations, quelqu’un doit prendre sa voiture pour aller inspecter. Les drones nous permettraient d’économiser du temps », explique-t-il, en se remémorant quelques situations des dernières années où la technologie aurait été utile.</p>



<h2>Un défi&nbsp;: organiser le ciel à basse altitude</h2>



<p>Si les technologies progressent rapidement, leur intégration pose un défi majeur&nbsp;: la gestion de l’espace aérien à basse altitude.</p>



<p>Contrairement à l’aviation traditionnelle, la MAA repose sur des déplacements hors des corridors classiques, souvent en milieu urbain ou régional. « On parle d’un espace qui n’est pas contrôlé actuellement. Il faut donc créer de nouvelles règles, de nouvelles infrastructures et des systèmes de gestion adaptés », souligne M.&nbsp;Demers.</p>



<p>Mirabel entend justement jouer un rôle clé dans cette transformation. Un projet de centre de contrôle des drones, appuyé par des infrastructures numériques et des réseaux privés, est en réflexion. À cela s’ajoute la possibilité d’utiliser les espaces et infrastructures existantes de l’aéroport pour tester ces nouvelles technologies.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="960" height="640" src="https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-960x640.jpg" alt="Groupe de cinq personnes posant lors d'un événement de mobilité aérienne avancée devant un fond éclairé en bleu" class="wp-image-101680" srcset="https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-960x640.jpg 960w, https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-327x218.jpg 327w, https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-96x64.jpg 96w, https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-768x512.jpg 768w, https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2-615x410.jpg 615w, https://bn.leveil.com/wp-content/uploads/2026/04/cg-maa-2.jpg 1024w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption>Photo courtoisie &#8211; Philippe Stas, Vice-président, Services, commercial et innovation, Aéroports de Montréal, Roxanne Therrien, mairesse de Mirabel, Yves Beauchamp, président-directeur général d’ADM Aéroports de Montréal, Mélanie Lussier, PDG d’Aéro Montréal, et Pascal Désilets, Directeur général d’Espace Aéro étaient réunis à Montréal pour annoncer les partenariats stratégiques.</figcaption></figure>



<h2>Acceptabilité sociale et encadrement</h2>



<p>Au-delà des enjeux techniques, la réussite de la MAA passera par son acceptabilité sociale. Bruit, vie privée, impacts environnementaux&nbsp;: autant de préoccupations soulevées lors des discussions.</p>



<p>« Ça prend des normes, du contrôle aérien, des garde-fous », insiste M.&nbsp;Laviolette, qui voit dans ces innovations un potentiel réel, mais encadré.</p>



<p>La question de l’humain demeure également centrale. Dans le cas du transport de médicaments, par exemple, plusieurs intervenants rappellent l’importance de maintenir un rôle pour les professionnels de la santé, malgré l’automatisation. Une préoccupation qui fait écho à celle soulevée par l’utilisation de l’intelligence artificielle lors d’un événement cet hiver au même endroit&nbsp;: il faut garder l’humain dans le système pour pouvoir évaluer les résultats et orienter cette automatisation.</p>



<h2>Un positionnement stratégique</h2>



<p>Avec ses infrastructures, ses espaces de test et la concentration d’acteurs industriels, Mirabel dispose d’atouts rares. La ville entend tirer profit de cette position pour devenir un chef de file non seulement au Québec, mais à l’échelle nord-américaine.</p>



<p>« On veut que, lorsqu’on parle de mobilité aérienne avancée, on pense à Mirabel », résume M.&nbsp;Demers.</p>



<p>Reste maintenant à transformer cette ambition en réalisations concrètes. La feuille de route attendue en juin devrait donner un premier aperçu des priorités retenues.</p>



<p>Une chose est certaine : dans le ciel de Mirabel, l’innovation ne fait que commencer.</p>


Drone ambulance à quatre hélices exposé dans un hall moderne vitré lors d'un atelier de mobilité aérienne avancée

255 emplois créés pour les jeunes de la circonscription